- Katılım
- 27 Aralık 2008
- Mesajlar
- 432,578
- Reaksiyon puanı
- 0
- Puanları
- 0
Uçaklarda gerekli gücü motor sağlar ama
asıl havada kalabilmelerini sağlayan kanatlarıdır. Helikopterlerde ise havada
kalmayı sağlayan motora bağlı pervanelerdir. Onları bir çeşit dönen kanat olarak
düşünebiliriz. Bir helikopterde iki veya daha fazla kanat olabilir.
Kanatlara hafif bir açı verilip, ana motor çalıştırılınca, dönen
kanatlar helikopteri kaldırmaya çalışır. Yerde iken sorun yoktur ama havalanınca
helikopterin gövdesi, pervanenin dönüş yönünün tersine dönmeye başlar. İşte
burada bu hareketi durdurabilecek ilave bir güce ihtiyaç vardır. Bu
ilave gücü sağlamanın en kolay yolu, dönüş yönüne dik ilave bir pervane
koymaktır. Buna kuyruk rotoru denilir. Kuyruk rotoru aynen uçak pervanesi gibi
bir itiş gücü yaratır ve helikopterin gövdesinin dönmesini dengeleyerek sabit
kalmasını sağlar. Kuyruktaki pervaneyi döndüren ayrı bir motor yoktur.
Hareketini ana motordan bir şaft ile alır ve altındaki dişli kutusu vasıtası ile
dönmesi gereken devirde döner. Helikopterleri tam olarak kontrol edebilmek için
ana ve kuyruk pervanelerinin ayarlanabilir olmaları gerekir. Kuyruk pervanesinde
kanatların eğimlerinin, yani açılarının ayarlanması ile helikopterin kendi
ekseni etrafında dönebilmesi sağlanır. Ana pervane ise çok önemlidir.
Yükseklik değiştirmeyi, ileri ve geri gitmeyi, dönmeyi o sağlar. Bunun için de
inanılmaz derecede dayanıklı olması gerekir. İşin asıl sırrı ise ana pervanenin
dönen kanatlarının eğiklik açılarının bir tam tur süresince değişmesidir.
Helikopterlerin havada hareketsiz kalabilmeleri için pervanelerin
açıları da sabit olmalıdır. Bu açıları tüm kanatlarda aynı anda değiştirmekle
alçalma ve yükselme sağlanır. Kanatlar arkaya geldiklerinde açıları büyük, öne
geldiklerinde daha küçük ise ileri doğru hareket, tersi durumda da geriye doğru
hareket sağlanır.
Ü-V-Y-ZŞ-T-USP-RN-O-ÖMJ-K-LH-I-İGE-FC-Ç-DBAY-ZU-Ü-VŞ-TSP-RO-ÖN
asıl havada kalabilmelerini sağlayan kanatlarıdır. Helikopterlerde ise havada
kalmayı sağlayan motora bağlı pervanelerdir. Onları bir çeşit dönen kanat olarak
düşünebiliriz. Bir helikopterde iki veya daha fazla kanat olabilir.
Kanatlara hafif bir açı verilip, ana motor çalıştırılınca, dönen
kanatlar helikopteri kaldırmaya çalışır. Yerde iken sorun yoktur ama havalanınca
helikopterin gövdesi, pervanenin dönüş yönünün tersine dönmeye başlar. İşte
burada bu hareketi durdurabilecek ilave bir güce ihtiyaç vardır. Bu
ilave gücü sağlamanın en kolay yolu, dönüş yönüne dik ilave bir pervane
koymaktır. Buna kuyruk rotoru denilir. Kuyruk rotoru aynen uçak pervanesi gibi
bir itiş gücü yaratır ve helikopterin gövdesinin dönmesini dengeleyerek sabit
kalmasını sağlar. Kuyruktaki pervaneyi döndüren ayrı bir motor yoktur.
Hareketini ana motordan bir şaft ile alır ve altındaki dişli kutusu vasıtası ile
dönmesi gereken devirde döner. Helikopterleri tam olarak kontrol edebilmek için
ana ve kuyruk pervanelerinin ayarlanabilir olmaları gerekir. Kuyruk pervanesinde
kanatların eğimlerinin, yani açılarının ayarlanması ile helikopterin kendi
ekseni etrafında dönebilmesi sağlanır. Ana pervane ise çok önemlidir.
Yükseklik değiştirmeyi, ileri ve geri gitmeyi, dönmeyi o sağlar. Bunun için de
inanılmaz derecede dayanıklı olması gerekir. İşin asıl sırrı ise ana pervanenin
dönen kanatlarının eğiklik açılarının bir tam tur süresince değişmesidir.
Helikopterlerin havada hareketsiz kalabilmeleri için pervanelerin
açıları da sabit olmalıdır. Bu açıları tüm kanatlarda aynı anda değiştirmekle
alçalma ve yükselme sağlanır. Kanatlar arkaya geldiklerinde açıları büyük, öne
geldiklerinde daha küçük ise ileri doğru hareket, tersi durumda da geriye doğru
hareket sağlanır.
Ü-V-Y-ZŞ-T-USP-RN-O-ÖMJ-K-LH-I-İGE-FC-Ç-DBAY-ZU-Ü-VŞ-TSP-RO-ÖN