[bluemoon24]

Uçaklarda gerekli gücü motor sağlar ama

asıl havada kalabilmelerini sağlayan kanatlarıdır. Helikopterlerde ise havada

kalmayı sağlayan motora bağlı pervanelerdir. Onları bir çeşit dönen kanat olarak

düşünebiliriz. Bir helikopterde iki veya daha fazla kanat olabilir.

Kanatlara hafif bir açı verilip, ana motor çalıştırılınca, dönen

kanatlar helikopteri kaldırmaya çalışır. Yerde iken sorun yoktur ama havalanınca

helikopterin gövdesi, pervanenin dönüş yönünün tersine dönmeye başlar. İşte

burada bu hareketi durdurabilecek ilave bir güce ihtiyaç vardır. Bu

ilave gücü sağlamanın en kolay yolu, dönüş yönüne dik ilave bir pervane

koymaktır. Buna kuyruk rotoru denilir. Kuyruk rotoru aynen uçak pervanesi gibi

bir itiş gücü yaratır ve helikopterin gövdesinin dönmesini dengeleyerek sabit

kalmasını sağlar. Kuyruktaki pervaneyi döndüren ayrı bir motor yoktur.

Hareketini ana motordan bir şaft ile alır ve altındaki dişli kutusu vasıtası ile

dönmesi gereken devirde döner. Helikopterleri tam olarak kontrol edebilmek için

ana ve kuyruk pervanelerinin ayarlanabilir olmaları gerekir. Kuyruk pervanesinde

kanatların eğimlerinin, yani açılarının ayarlanması ile helikopterin kendi

ekseni etrafında dönebilmesi sağlanır. Ana pervane ise çok önemlidir.

Yükseklik değiştirmeyi, ileri ve geri gitmeyi, dönmeyi o sağlar. Bunun için de

inanılmaz derecede dayanıklı olması gerekir. İşin asıl sırrı ise ana pervanenin

dönen kanatlarının eğiklik açılarının bir tam tur süresince değişmesidir.

Helikopterlerin havada hareketsiz kalabilmeleri için pervanelerin

açıları da sabit olmalıdır. Bu açıları tüm kanatlarda aynı anda değiştirmekle

alçalma ve yükselme sağlanır. Kanatlar arkaya geldiklerinde açıları büyük, öne

geldiklerinde daha küçük ise ileri doğru hareket, tersi durumda da geriye doğru

hareket sağlanır.



Ü-V-Y-ZŞ-T-USP-RN-O-ÖMJ-K-LH-I-İGE-FC-Ç-DBAY-ZU-Ü-VŞ-TSP-RO-ÖN